马自达CX-6e迎来重大技术升级，新增激光雷达套件，使这款运动型电动SUV具备"高阶L2"自动驾驶能力、自动辅助导航（NOA）以及自动泊车功能。
作为马自达与中国本土品牌长安汽车合作推出的第二款新电动车型，CX-6e是双方合资公司的首款"全球化"产品，今年早些时候已在亚洲、欧洲等多个市场上市。该车配备后置电机，最大功率190千瓦（258马力），扭矩214磅英尺，延续了马自达用户所期待的操控驾驶感受；搭载77.94千瓦时磷酸铁锂电池，据称续航里程可达600公里（约375英里），并配备一套先进驾驶辅助系统（ADAS）。
不过那是此前的配置，现在则有了新变化。
升级换代
长安马自达表示，这次搭载激光雷达的EZ-60激光版并非只是简单堆砌传感器，而是要利用这些传感器做出比单纯依靠摄像头更优的驾驶决策。为此，马自达的激光雷达与11个高清视觉摄像头、12个超声波雷达传感器以及3个毫米波雷达传感器协同工作，为高速公路和城市导航提供"全域"感知能力，能够对车辆、自行车和行人做出响应（即便在视线不佳的情况下也能应对）。
所有这些输入数据都会传输至车载计算机，为其提供充足的信息来支撑决策——据马自达介绍，其决策效果比其他系统更加自然流畅。
在高速公路场景中，该系统在0-130公里/小时的全速度范围内提供高速变道辅助、高速避障辅助、匝道进出辅助以及服务区进出辅助等功能。系统能够基于导航自主做出驾驶决策，确保合理的变道时机和顺畅的匝道汇入。在城市场景中，依托腾讯的车道级导航和端到端技术架构，该系统能够轻松应对加塞、施工绕行、狭窄道路通行等复杂路况。新车还将通过OTA升级提供同级独有的"跟车游"功能，让用户在多车结伴出行时无需担心走散。
在AEB主动刹车方面，新车重点关注日常生活中的高频风险场景：针对前方静止物体，可在110公里/小时的速度下实现刹停；针对纵向行人，可在90公里/小时的速度下实现刹停；针对60公里/小时以内横穿道路的行人和骑行者能够及时刹车；能有效应对50公里/小时以内出现的"鬼探头"行人及横穿车辆，并实现"AEB与AES刹车避让一体化"——如果无法刹停，系统将同时协助转向以避开障碍物。
长安马自达
（通过谷歌翻译）
该公司表示，其新款L2级驾驶辅助系统经过了一系列政府认可的安全测试，涵盖11种高风险真实场景，从狭窄山路到雨夜高速驾驶均有涉及。EZ-60激光版顺利通过了各项挑战，并获得了中国汽车技术研究中心（CATARC）颁发的智能安全挑战TOP认证证书。
这一"NOA"命名与中国市场特斯拉所使用的"特斯拉辅助驾驶"名称相呼应，后者对应美国市场上销售的"完全自动驾驶"功能，不过由于CX-6e目前尚未在美国销售，这一命名对比也就没有太大实际意义了。
如果马自达真的决定将这款科技感十足、配备激光雷达、后轮驱动的全电动SUV引入美国市场，你觉得它会不会大受欢迎？欢迎在评论区分享你的看法。
来源|图片：长安马自达，转引自新浪网。
Q&A
Q1：马自达CX-6e激光版新增了哪些功能？
A：新增了激光雷达套件，使车辆具备"高阶L2"自动驾驶能力、自动辅助导航（NOA）以及自动泊车功能，可在高速公路和城市道路场景中辅助驾驶决策。
Q2：CX-6e激光版的AEB刹车系统能应对哪些场景？
A：可在110公里/小时速度下应对前方静止物体刹停，90公里/小时应对纵向行人，60公里/小时以内应对横穿行人和骑行者，还能应对50公里/小时以内的"鬼探头"场景，并支持AEB与AES刹车避让一体化。
Q3：CX-6e激光版是否已经在美国市场销售？
A：目前尚未在美国销售，该车型是马自达与长安汽车合资公司推出的全球化产品，已在亚洲、欧洲等市场上市，其"NOA"功能命名对应中国市场的规定，与美国市场情况不同。
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